С 1 сентября 2026 года в регламент ТР ТС 010 вступают поправки, которые добавляют два совершенно новых раздела. Один обязывает изготовителей самоходной техники получать свидетельство WMI или WMC, второй впервые устанавливает порядок внесения изменений в конструкцию уже эксплуатируемых машин. Для производителей это не косметическая правка: появляется новое требование к маркировке техники и новая процедура, которую раньше в регламенте вообще не описывали. Оба раздела написаны рамочно: открытых вопросов в них пока больше, чем готовых ответов, а времени до вступления норм в силу остаётся не так много. Разбираем, что известно на сегодня, что пока остаётся без ответа и что с этим делать уже сейчас.
На кого распространяются новые требования
Первое, что стоит понять: поправки не про узкую нишу техники — они охватывают весь спектр самоходной техники и спецприцепов, которые сертифицируются по ТР ТС 010/2011. Сюда входят дорожно-строительные, коммунальные и сельхозмашины, а также снегоболотоходы, снегоходы, вездеходы и квадроциклы, внедорожные большегрузные машины, мастерские на прицепах и лесовозная прицепная техника. Формулировка дана широко и без исключений для отдельных видов техники, поэтому ориентироваться на «моя техника попроще, меня не коснётся» не стоит: под требование подпадает любая машина, которая проходит сертификацию или декларирование по ТР ТС 010/2011.
Что касается уже выпущенной техники — прямого ответа в тексте поправок нет. По общей логике технических регламентов такие требования обычно действуют вперёд: распространяются на машины, которые будут сертифицироваться или декларироваться после вступления поправок в силу, а не задним числом на технику, уже находящуюся в обороте. Но официального подтверждения этому пока тоже нет — стоит считать это рабочей гипотезой, а не гарантией.
Идентификационный номер по-новому: причем здесь WMI и WMC
На каждую единицу техники изготовитель теперь должен нанести уникальный 17-значный идентификационный номер — раньше хватало обычного заводского номера. Формат ужесточили до стандарта, применяемого для транспортных средств.
Первые три позиции такого номера — это международный код изготовителя, и без WMI или WMC корректный номер физически не сформировать. Прямо в тексте регламента это не прописано, но мировая практика говорит однозначно: на самоходную машину присваивается PIN-номер, а не VIN — и это ключевое отличие в подходе к маркировке самоходной техники от маркировки обычных транспортных средств.
Для изготовителя разница не только терминологическая: PIN и VIN формируются по разным правилам и, что важнее, присваиваются разными органами, поэтому просто «переиспользовать» уже имеющийся у компании WMI для транспортных средств не получится — под самоходную технику нужен отдельный код. Практический вывод здесь простой: без действующего кода нанести корректный идентификационный номер на машину невозможно физически, а не только формально, — значит, вопрос его получения нужно решать заранее, а не в последний момент перед 1 сентября.
Почему с WMC пока не всё понятно
По тексту регламента WMI и WMC присваивает компетентный орган государства — члена союза. С WMI всё довольно ясно: в России эту функцию выполняет НАМИ, и процедура получения свидетельства уже отработана. А вот с WMC — неувязка: национального органа, который бы присваивал WMC, в России попросту не существует. Формально регламент требует код, а фактически получить его через российского компетентного оператора сегодня негде.
Глобальный реестр WMC ведёт AEM (Association of Equipment Manufacturers, США) на основе стандарта ISO 10261, заявки подаются напрямую на wmcadmin@aem.org — то есть теоретический путь получения кода есть, но он идёт мимо российской системы сертификации, через американскую отраслевую ассоциацию. Появится ли в России национальный орган по WMC и возьмет ли на себя эту функцию НАМИ — открытый вопрос. Ответа на него пока нет ни в тексте регламента, ни в комментариях профильных ведомств. Для изготовителей это означает, что часть требования формально уже действует, а механизм его исполнения внутри страны еще не создан: до появления ясности с WMC часть техники технически не сможет получить полноценную маркировку, требуемую регламентом, — и о последствиях этого разрыва регулятор пока тоже не высказывался.
Новый порядок переоборудования самоходных машин
Второй раздел поправок — полностью новый. В редакции регламента, действовавшей до 13 марта 2026 года, общих норм об изменении конструкции эксплуатируемых машин попросту не было: существовал только узкий частный случай — газобаллонное переоборудование. Всё остальное переоборудование эксплуатируемой техники формально находилось вне правового поля регламента.
При любой доработке конструкции машины, которая уже эксплуатируется, — включая случаи, когда меняется ее назначение, — теперь нужно выполнить три условия одновременно:
- Весовые параметры — масса, ее распределение по осям и расположение центра масс — обязаны оставаться в границах, которые задал изготовитель: переоборудование не должно смещать эти базовые характеристики, зафиксированные при первичной сертификации.
- Пакет документов: согласование изменений от изготовителя, разработчика или уполномоченного им лица (если оно предусмотрено); подтверждение соответствия — сертификат либо декларация — на саму машину; такое же подтверждение на оборудование, которое устанавливается. Подробнее о том, как проходит сертификация самоходных машин, можно почитать отдельно. Формально нужны все три документа сразу — без любого из них переоборудование не будет соответствовать регламенту.
- Оценка безопасности переоборудованной машины — через техническую экспертизу, а если нужно, то и испытания, — которая проводится по правилам того государства-члена союза, где это происходит. Единой процедуры на весь союз регламент не вводит, он лишь отсылает к национальным нормам.
Исключение одно: проверку безопасности можно не проводить, если вносимые изменения прямо предусмотрены эксплуатационными документами изготовителя.
Почему в разделе пока мало конкретики
По сути, это попытка повторить логику раздела V ТР ТС 018/2011, где подробно прописана процедура внесения изменений в конструкцию транспортных средств: кто проверяет, в какие сроки, какой документ выдается по итогам. Но конкретики в новом разделе нет никакой: обозначены только три условия, а сама процедура их подтверждения нигде не прописана.
На практике на сегодняшний день ясно только одно: при переоборудовании нужно подготовить сертификат на саму машину, сертификат на устанавливаемый компонент и документ о проверке безопасности переоборудованной техники. Кто именно проводит эту проверку и с каким итоговым документом на руках — пока не раскрыто.
Вероятный сценарий: следом за поправками выйдет постановление Правительства — по аналогии с постановлением №413 — которое раскроет полный порядок процедуры. Но на данный момент нет ни утвержденного документа, ни его проекта.
Что делать уже сейчас
Изменения вступают в силу 1 сентября 2026 года, и часть открытых вопросов до этой даты вряд ли получит официальные разъяснения. Поэтому производителям самоходной техники имеет смысл не откладывать вопрос присвоения WMI уже сейчас, заранее собирать пакет документов под будущее переоборудование техники — благо перечень из трех пунктов уже известен — и держать на контроле выход профильного постановления Правительства, а заодно судьбу национального органа по WMC.
Присвоение WMI — не абстрактный вопрос на будущее, а конкретная задача с понятным сроком: без него нельзя корректно маркировать технику после 1 сентября. Если хотите разобраться, что именно нужно оформить для вашей техники и в какие сроки — обсудите это с нашими экспертами, распишем шаги под ваш случай.