Правила №116 ЕЭК ООН

Документ устанавливает единообразные предписания для транспортных средств категории M1 и N1, а также для систем охранной сигнализации и иммобилизаторов, что упрощает вывод продукции на рынки стран — участниц Соглашения 1958 года

Какие части Правил и для каких категорий транспортных средств являются обязательными, определяется национальным законодательством договаривающихся сторон.
В странах ЕАЭС требования Правил № 116 учитываются при оценке соответствия по ТР ТС 018/2011, что делает одобрение по R116 удобным инструментом для одновременного выхода на международный и евразийский рынки.

Правила №116 (Add.115 к ЕЭК/ООН, 00 серия поправок, дата вступления в силу — 6 апреля 2005 г.) устанавливают:

требования к транспортному средству в отношении его системы охранной сигнализации (часть III)

требования к иммобилизаторам и транспортному средству в отношении его иммобилизатора (часть IV)

требования к системам охранной сигнализации (часть II);

требования к устройствам для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства (часть I)

Цель Правил ЕЭК ООН №116 существенно затруднить или сделать невозможным несанкционированное использование транспортного средства путём применения электронных и механических устройств защиты

Обязательность применения тех или иных частей Правил определяется каждой страной отдельно.

иммобилизаторы и транспортные средства, оснащённые ими (часть IV)

системы охранной сигнализации транспортных средств (часть II и III)

противоугонные устройства, действующие на рулевое управление, коробку передач или другие элементы, необходимые для движения (часть I)

Иммобилайзер — устройство, предотвращающее использование транспортного средства за счёт тяги его собственного двигателя (например, путем  блокировки цепей управления двигателем или топливной системы)

Противоугонная сигнализация — устройство, подающее звуковой и/или световой сигнал при попытке несанкционированного доступа

Плавающий код — электронный код, состоящий из нескольких элементов, сочетание которых изменяется произвольно после каждого срабатывания передатчика

Режим охраны — состояние, при котором активирована защита от проникновения

Знак официального утверждения — круг с буквой «E» и номером страны, выдавшей одобрение, справа от которого указывается номер Правил, буква «R», номер утверждения и дополнительное обозначение: "A" для систем охранной сигнализации, "I" для иммобилизаторов или "AI" для их комбинации (п. 4.4.3 Правил), «L», «LA», «LI», «LAI» - официальное утверждение транспортного средства в отношении противоугонного устройства и его сочетаний с сигнализацией/иммобилизатором

Автоматическая активация защиты для иммобилизатора - не позднее 5 минут после извлечения ключа/выключения зажигания. Для сигнализации - не позднее 1 минуты после закрытия дверей и выхода из ТС

Блокировка не менее двух независимых электрических цепей, необходимых для движения

Звуковой сигнал противоугонной сигнализации - продолжительность 30 ± 10 секунд, уровень звука в диапазоне 105–118 дБ(A) на расстоянии 7 м от ТС

Световая индикация - мигающие указатели поворота в течение всего времени срабатывания

Защита от сканирования кода - электронные системы управления должны иметь не менее 50 000 возможных комбинаций и использовать плавающий код или механизм защиты от перебора

Отсутствие возможности отключения системы без оригинального ключа/транспондера

Ток потребления в режиме охраны - средний ток в режиме охраны ≤ 2 мА для иммобилизатора и ≤ 20 мА для сигнализации. Разряд АКБ ёмкостью 60 А·ч за 30 дней не должен превышать 5%

Маркировка каждого компонента знаком официального утверждения и номером типа

Подтверждение соответствия Правилам ЕЭК ООН №116 — обязательное условие для выпуска в обращение на территории Евразийского экономического союза и стран Соглашения 1958 года. Без протокола — штрафы и отзыв продукции

Мы полностью берём на себя проведение всех испытаний, оформление протоколов и получение знака «E».

Функциональные испытания. Проверка продолжительности и частоты сигналов, работы механизмов блокировки, корректности задержек при выходе/входе, логики включения/отключения

Испытания на температурную и напряженческую устойчивость. Проверка работы при низких и высоких температурах, при пониженной и повышенной подаче напряжения (включая перенапряжения до 24 В на короткое время)

Вибрационные испытания. Для элементов, установленных на кузове и на двигателе, с различными режимами синусоидальных колебаний

Устойчивость к климатическим воздействиям. Работа после воздействия влажности и атмосферных условий в соответствии с ссылочными стандартами МЭК

Испытания на обратную полярность и короткое замыкание. Проверка того, что система не выходит из строя при ошибочном подключении и защищена предохранителями

Испытания на электромагнитную совместимость (ЭМС). Устойчивость к радиопомехам, переходным процессам, электростатическим разрядам с использованием методик ISO и IEC и сс

Испытания на электромагнитную совместимость (ЭМС). Устойчивость к радиопомехам, переходным процессам, электростатическим разрядам с использованием методик ISO и IEC и ссылкой на Правила № 10

Испытания на предотвращение ложной сигнализации. Имитация ударов по автомобилю, падения напряжения АКБ, ложных срабатываний датчиков салона и влияние ЭМС с контролем отсутствия ненужных сигналов оповещения

Результаты фиксируются в протоколе испытаний, который является основанием для выдачи или отказа в официальном утверждении

Эксплуатационные испытания иммобилизатора. Проверка работоспособности после прохождения всех испытаний по условиям п. 8.4.2

Контроль соответствия производства (CoP) проводится ежегодно

Любое изменение криптографического алгоритма или схемы требует нового утверждения

Решение об официальном утверждении выдаёт уполномоченный орган

Нарушение требований влечёт отзыв сертификата и запрет реализации